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No cuenta con luz de reserva de combustible lo que obliga a estar atento a la aguja del instrumento correspondiente. Lo llamativo es el error de velocímetro: Dentro de su segmento no deslumbra por su habitabilidad. Hacia adelante y lateralmente no existen puntos oscuros y los espejos cumplen su función, en especial en maniobras de estacionamiento.

Prestaciones

Las luces, como en casi todos los Ford, son de buen nivel lumínico, con haz bien distribuido lo que permite una segura conducción nocturna. Las escobillas se mostraron adecuadas a las performances del auto. No se notó que perdieran eficiencia a altas velocidades. La superficie de barrido es también correcta.

Motivos Para Ter Um Ford Escort

Muy dosificable y de funcionamiento eficaz bajo cualquier circunstancia. Si lo sabe usar en ciertas circunstancias. En lo referente al equipamiento es el esperado en un auto de su nivel y precio. Falta apertura a distancia pero dispone de llave codificada y alarma. El resto del equipamiento es interesante en comparación con sus rivales aunque se nota la falta de regulación en altura de los asientos delanteros.

En el tema seguridad cuenta con barras laterales protectoras pero no dispone de antibloqueo ABS ni air-bag de conductor. Como se puede deducir, mejor en equipamiento que a nivel seguridad.


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El motor, realmente. El Zetec-E de 1.

Sin duda uno de los mejores motores de 1. Y vale como ejemplo una comparación con el Mondeo 1.

Ford Escort MkII. Historia y ficha técnica

Sintetizando buenas prestaciones a nivel deportivo si se utiliza todo el régimen del motor. No tanto en recuperación. En ciclo urbano consume 10,34 litros. Buenos valores para los amantes de "parar poco". En primera el Escort dispone de una relación de engranajes de 3, En segunda 1,93 contra 2, En tercera 1,28 contra 1, En cuarta 0,95 contra 1,03 y en quinta ambos utilizan una 0,76, pero con una diferencia muy importante El resto de los elementos no manifestaron problemas. Embrague robusto, algo duro para aquellos que prefieren los pedales "dulces" y buena tracción del tren delantero, parejo, sin zapateos ni vicios.

Agradable para el conductor, con buena visibilidad. Materiales de buena calidad. Al comienzo mostró algunos escalones o frenos intermedios que fueron desapareciendo. Recorrido correcto para un auto familiar, conexión precisa de los cambios y buen "grip" del selector. Radio de giro interesante para su clase: Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor pero con un gran poder frenante, pedal firme y muy dosificable sin manifestarse con esa desagradable tendencia al bloqueo prematuro.

Un producto bien elaborado, bajo un control de calidad exigente. Amplio, profundo y con posibilidad de rebatir los respaldos posteriores. Críquet de buen funcionamiento. La referencia es el Renault del mismo nivel y hacia allí apuntan. Por otra parte el precio del Fiesta con equipamiento completo tampoco les da mucho plafond. Por Carlos Figueras Fotos: Roberto Decurnex y M.

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer. Deja tu comentario sobre este Road Test. Puntaje final: Salidas de aire, comandos de climatización, radio AM-FM y gaveta de escasa capacidad.

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Algo subdimensionadas en su tamaño. Las teclas de antinieblas y desempañador así como el reloj, son ovaladas. Las elevacristales ubicadas entre asientos junto al selector. No es lo ideal. Todo nuevo. Interior de buen gusto. Plazas posteriores limitadas tanto en alto como a lo largo. Un punto criticable. Insistimos, un engorro. Lejos, inaccesible para el conductor. Quedan lejos de la cabeza de conductor y acompañante. No interfiere con el parante. Cilindrada cm3.

Lo real, tangible, es que el Escort llegó en mayo de Sin equipamiento o elementos de confort con los que otras terminales dotaron a sus modelos. Las razones de esta política, no tenga dudas, las tienen aquellos que diariamente se dedican a los temas de comercialización y planeamiento. Pasemos entonces a analizar rubro por rubro al primer "chico" argentino de Ford.

FORD Escort

Visualmente, en cambio, se manifiesta un "divorcio" entre el estilo de la mitad delantera y la parte trasera. Hasta el parante central es un auto moderno de dibujo fluido y sin aristas. Uno de los puntos salientes del "chico" de Ford. Se hace inevitable la comparación con sus rivales directos Duna , Gacel y Renault 9 y Adelante es cómodo y no ofrece problemas.

Esto también beneficia en ese aspecto a los del asiento posterior pero no sucede lo mismo con el espacio para las piernas. Es levemente mejor que el R-9 y el Gacel pero con menor habitabilidad que el Duna. En síntesis, es un exacto término medio que sale airoso frente a sus rivales. Los tapizados son sobrios al igual que los colores interiores grises en nuestro caso.

Respecto al puesto de comando no existen objeciones. Ídem la radio de diales muy chicos difíciles de operar y el cenicero. Hasta aquí 4. La segunda parte instrumental baja el promedio en este ítem. Aunque estemos en presencia de esta versión "GL" con equipamiento base, la falta de un cuentarrevoluciones se hace sentir. Sobre todo porque el velocímetro y las agujas del nivel de combustible y temperatura se sienten muy solitarias en el panel que debe informar al conductor.

Las luces tampoco ofrecen un panorama completo y se nota la ausencia de un testigo de reserva de nafta. Estas características hacen que el promedio no supere los 3. Cómodos y correctamente ubicados frente al volante con regulación de respaldo por medio de un dial sobre el lado interno por fin y no como en el Sierra del externo junto al parante.

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No ofrecen una completa sujeción en curvas -especialmente el asiento o "apoyacola"- pero no son del todo criticables. Sin puntos oscuros o zonas "ciegas". La tercera ventanilla lateral ayuda a que el panorama sea amplio sobre todo en maniobras de estacionamiento.

Hacia adelante y a grados es excelente. Las escobillas cumplen su función a cualquier velocidad pero se nota la falta de un brazo limpialuneta al igual que del espejo retrovisor externo del lado derecho. Sorpréndase, porque el sistema de "climatización" integral del Escort es de lo mejor -sino el mejor- de la industria nacional. De regulación impecable por medio de un dial que permite seleccionar la temperatura, otro que hace ingresar al aire del exterior o lo recircula y un tercero que desvía el flujo de aire por distintos canales.

Con estas posibilidades de regulación, se puede viajar en ruta logrando una combinación perfecta de aire caliente dirigido a los pies del conductor y aire fresco por las salidas de la consola y laterales. La vieja historia de "pies calientes y mente fresca", situación ideal para conducir. Sólo la polarización de los vidrios se mostró algo ineficiente cuando el sol pega fuerte en horas del mediodía.

Por consiguiente, el departamento de ingeniería, tuvo que trabajar sin descanso hasta lograr un equilibrio, ese que como siempre sostenemos, es difícil de obtener. Las palmas, entonces, se las llevan los técnicos de General Pacheco por el exacto balance logrado que hace que el Escort transmita confort a sus ocupantes por medio de una suspensión que no peca de mullida y tampoco de deportiva. Detalles criticables: Ni las mujeres pueden quejarse El "grip" es bueno y no se transmiten irregularidades a la columna.

Versiones de Escort: Precios y características

La bocina cuyo sonido no condice con su origen europeo se acciona desde el centro del volante. Es notoria la carencia de cuentarrevoluciones, algunas luces testigo, sensores de distinto tipo que informen al conductor, limpialunetas, portamapas en las puertas y bolsillos en los respaldos, espejo externo derecho, bloqueo central de puertas y eleva cristales eléctricos. La antena, ubicada sobre el remate del guardabarros delantero izquierdo, es de tipo manual. No pedimos eléctrica, pero la solución intermedia -y lógica- hubiese sido colocarla en el techo.